गोल्डन गेट ब्रिज एक सस्पेंशन ब्रिज है, जिसका मतलब है कि इसकी सड़क दो विशाल टावरों के बीच लटके बड़े केबलों से लटकी हुई है। इसका मुख्य फैलाव 4,200 फीट था, जो बनने पर दुनिया में सबसे लंबा था। जानें कि जोसेफ स्ट्रॉस ने सैन फ्रांसिस्को को जोड़ने के लिए कोहरे और हवा पर कैसे काबू पाया!

कल्पना कीजिए कि पानी का एक विशाल, धुंधला फैलाव है जिसे कोई आसानी से पार नहीं कर सकता था। इतनी चौड़ी, गहरी और हवादार जगह पर पुल कैसे बनाते हैं?

यही वह चुनौती थी जिसका सामना कैलिफ़ोर्निया में गोल्डन गेट स्ट्रेट पर लोगों को करना पड़ा! पुल बनने से पहले, लोगों को सैन फ्रांसिस्को से मारिन काउंटी तक जाने के लिए फेरी लेनी पड़ती थी या घंटों गाड़ी चलानी पड़ती थी। लेकिन एक व्यक्ति, इंजीनियर जोसेफ स्ट्रॉस, का मानना ​​था कि यह किया जा सकता है! इस अविश्वसनीय सस्पेंशन ब्रिज का निर्माण 5 जनवरी, 1933 को शुरू हुआ, और इसे पूरा होने में चार साल से थोड़ा अधिक समय लगा। 1930 के दशक में यह 35 मिलियन डॉलर से अधिक की एक विशाल परियोजना थी!

फिन

फिन says:

"वाह, कंप्यूटर के बिना इतनी बड़ी चीज़ बनाना? इसका मतलब है कि इंजीनियरों को अपने गणित में *बहुत* सावधान रहना पड़ा होगा! मुझे लगता है कि वे गणनाएँ टावरों जितनी ही बड़ी रही होंगी!"

सस्पेंशन ब्रिज आखिर है क्या?

गोल्डन गेट ब्रिज एक सस्पेंशन ब्रिज है। इसकी कल्पना दो ऊँचे खंभों के बीच लटके एक विशाल हार की तरह करें! सड़क (जहाँ गाड़ियाँ चलती हैं) छोटे, ऊर्ध्वाधर केबलों से नीचे लटकी होती है।

ये छोटे केबल दो विशाल, घुमावदार मुख्य केबलों से जुड़े होते हैं। ये मुख्य केबल ही असली सुपरहीरो हैं! वे दो मुख्य टावरों के बीच खिंचे हुए हैं और दोनों सिरों पर ज़मीन में गहराई तक जमे हुए हैं।

Mind-Blowing Fact!

पुल का नाम 'गोल्डन गेट' इसके रंग के कारण नहीं है - यह स्वयं स्ट्रेट (पानी का संकरा रास्ता) का नाम है, जिसका नाम एक खोजकर्ता ने तुर्की में गोल्डन हॉर्न नामक बंदरगाह की याद दिलाते हुए रखा था!

निर्माण के पीछे के अद्भुत आँकड़े

पुल बनाने के लिए, स्ट्रॉस, लियोन मोइसेइफ और वास्तुकार इरविंग मोरो जैसे इंजीनियरों को गहरे पानी, तेज़ धाराओं और भारी कोहरे के साथ बड़ी समस्याओं को हल करना पड़ा।

उन्होंने टीम वर्क और पुल बनाने के नवीनतम विचारों पर भरोसा किया, क्योंकि उनका मुख्य फैलाव - दो बड़े टावरों के बीच की दूरी - दुनिया में सबसे लंबा होने वाला था!

746 फीट टावर की ऊँचाई
पानी के ऊपर (227 मीटर)
4,200 फीट मुख्य फैलाव की लंबाई
दोनों टावरों के बीच
80,000 मील केबल तार की लंबाई
अगर फैलाया जाए, तो यह पृथ्वी को 3 बार से अधिक लपेट सकता है!
11 दुखद जनहानि
सुरक्षा प्रयासों के बावजूद

सुपर ऊँचे टावर कैसे बनाए गए?

टावर बनाने के लिए, श्रमिकों को पहले नीचे मज़बूत चट्टान तक पहुँचने के लिए पानी में गहराई तक नींव खोदनी पड़ी। उन्होंने स्थान के चारों ओर एक विशाल दीवार बनाई, पानी को बाहर पंप किया, और फिर ऊपर निर्माण शुरू किया!

दक्षिणी टावर की नींव को पानी के नीचे 110 फीट तक जाना पड़ा! कल्पना कीजिए कि पुल के टावर को सहारा देने के लिए सिर्फ़ एक विशाल पानी के नीचे की गगनचुंबी इमारत बनाना।

सुपर केबलों को कैसे लटकाया गया

एक बार जब टावर खड़े हो गए, तो वास्तव में मुश्किल हिस्सा शुरू हुआ: मुख्य केबलों को लटकाना। यह हज़ारों छोटी तारों को एक साथ घुमाकर विशाल केबलों में बदलकर किया गया।

प्रत्येक मुख्य केबल 27,572 व्यक्तिगत तारों से बना है! श्रमिकों ने इन तारों को एक-एक करके गैप के पार घुमाने के लिए विशेष कताई पहियों का उपयोग किया, जो दोनों टावरों के ऊपर से होते हुए एक एंकरेज से दूसरे एंकरेज तक पहुँचे।

💡 Did You Know?

पुल का प्रसिद्ध रंग, इंटरनेशनल ऑरेंज, वास्तव में वास्तुकार इरविंग मोरो द्वारा चुना गया था क्योंकि यह हरी पहाड़ियों और नीले पानी के साथ बहुत अच्छा दिखता था, और सैन फ्रांसिस्को के कोहरे में पुल को देखना आसान बनाता था!

🎯 Quick Quiz!

निर्माण के दौरान पुल के नीचे लटके सुरक्षा जाल का मुख्य काम क्या था?

A) पुन: उपयोग के लिए गिरने वाले उपकरणों को पकड़ना।
B) स्टील को अगल-बगल उड़ने से रोकने के लिए हवा को रोकना।
C) गलती से गिरने वाले श्रमिकों को बचाना।
D) केबल लटकाए जाने के दौरान सड़क को ऊपर रखना।

निर्माण के दौरान सबकी सुरक्षा किसने की?

मुख्य अभियंता जोसेफ स्ट्रॉस जानते थे कि यह काम खतरनाक था। तेज़ हवाएँ और गहरा पानी का मतलब था कि दुर्घटनाओं का बड़ा खतरा था।

उन्होंने पुल के नीचे सिरे से सिरे तक फैला एक विशाल सुरक्षा जाल बिछाने पर ज़ोर दिया। इस जाल से गिरने वाले उन्नीस श्रमिकों को बचाया गया, और उन्होंने खुद को 'हाफ-वे-टू-हेल क्लब' कहा!

  • पुल पैदल यात्रियों के लिए 27 मई, 1937 को एक बड़े उत्सव के लिए खोला गया था।
  • अगले ही दिन वाहनों को पार करने की अनुमति दी गई, जिससे यह एक सच्चा राजमार्ग लिंक बन गया!
  • इतनी बड़ी परियोजना के लिए यह अद्भुत था कि पुल योजना से पहले और बजट के अंदर पूरा हो गया था!
  • पुल का वज़न (कंक्रीट के सिरों को छोड़कर) लगभग 840 मिलियन पाउंड है - जो एम्पायर स्टेट बिल्डिंग से भी भारी है!

भले ही यह 1937 में पूरा हो गया था, लेकिन आज भी पुल की देखभाल की जा रही है! चित्रकारों और रखरखाव कर्मियों की एक टीम यह सुनिश्चित करती है कि इंटरनेशनल ऑरेंज पेंट स्टील को नमकीन हवा और कोहरे से बचाता रहे, ताकि यह अजूबा आने वाली पीढ़ियों के बच्चों के लिए बना रहे!

Questions Kids Ask About अमेरिकी इतिहास

गोल्डन गेट ब्रिज कब खुला?
गोल्डन गेट ब्रिज पहली बार 27 मई, 1937 को पैदल चलने वालों के लिए खोला गया था। अगले ही दिन कारों और ट्रकों को पार करने की अनुमति दी गई!
गोल्डन गेट ब्रिज बनाने में कितना समय लगा?
निर्माण जनवरी 1933 में शुरू हुआ और इसमें चार साल से थोड़ा अधिक समय लगा। बहादुर श्रमिकों ने परियोजना को निर्धारित समय से पहले पूरा कर दिया!
गोल्डन गेट ब्रिज नारंगी रंग का क्यों है?
आधिकारिक तौर पर इस रंग को इंटरनेशनल ऑरेंज कहा जाता है। वास्तुकार इरविंग मोरो ने इसे इसलिए चुना क्योंकि यह प्राकृतिक दृश्यों के साथ सुंदर दिखता है और अक्सर होने वाले कोहरे में भी इसे देखना बहुत आसान होता है।
पुल बनाने वाले मुख्य इंजीनियर कौन थे?
जोसेफ स्ट्रॉस मुख्य अभियंता थे जिन्होंने परियोजना का समर्थन किया और निर्माण का नेतृत्व किया। हालाँकि, अंतिम डिज़ाइन के लिए उन्होंने एक बहुत ही प्रतिभाशाली टीम के साथ काम किया।

खोज करते रहें!

गोल्डन गेट ब्रिज इस बात का प्रतीक है कि लोग तब क्या हासिल कर सकते हैं जब वे बड़े सपने देखते हैं और मिलकर काम करते हैं। अगली बार जब आप इस अद्भुत नारंगी चमत्कार की तस्वीर देखें, तो उन बहादुर श्रमिकों और चतुर इंजीनियरों को याद करें जिन्होंने जंगली प्रशांत लहरों के ऊपर इसे बनाकर इतिहास रचा!